Trenutek koristne zgodovine: patent za dvokolesni skuter je bil vložen pred natanko 200 leti. Nemški profesor Carl von Dresz je uradno odobril svoje modele "tekaških strojev". To ime ni naključno, saj so bila prva kolesa brez pedalov.
Kolo blagodejno vpliva na zdravje, izboljšuje razpoloženje in je učinkovito prevozno sredstvo. Vendar imajo kolesarji v sodobnem svetu veliko več težav, kot se morda zdi. Pomanjkanje cestnega omrežja, parkirnih mest, nenehna nevarnost zaradi velikega števila avtomobilov - vse to je postalo spodbuda za sprejemanje izvirnih in učinkovitih odločitev v različnih mestih sveta.
Kopenhagen (Danska): Ustvarjanje kulture kolesarjev
Začnimo z najbolj “kolesarsko” prestolnico sveta. Kopenhagen je bil tisti, ki je postavil temelje za razvoj kolesarskega sveta. Prikazuje jasen primer, kako vključevati prebivalstvo v zdrav način življenja. Mestne oblasti nenehno opozarjajo prebivalce na kulturo koles. Vsak Danec ima svojega »prijatelja na dveh kolesih«, nihče na ulicah ne bo presenetil uglednega moškega v dragi obleki in na kolesu ali mladega dekleta v čevljih in obleki, ki se premika po mestu na » kolo". To je v redu.
Nørrebro je okrožje glavnega mesta Danske, kjer so oblasti postavile najbolj drzne poskuse s kolesi. Po glavni ulici ni mogoče voziti z avtomobilom: je samo za kolesa, taksije in avtobuse. Morda bo to postal prototip središč prihodnjih mest.
Zanimivo je, da so se Danci vprašanja velosveta lotili pragmatično. Gradnja poti (celotno mesto je pokrito z mrežo kolesarskih poti na obeh straneh avtocest), ustvarjanje udobnih pogojev za kolesarje (časi preklopov semaforjev se prilagajajo glede na povprečno hitrost kolesa), oglaševanje in popularizacija – vse to zahteva stroške. A v praksi se je izkazalo, da razvoj kolesarske infrastrukture prinaša dobiček v državno blagajno.
Dejstvo je, da v povprečju 1 km vožnje s kolesom državi prihrani približno 16 centov (1 km vožnje z avtomobilom je le 9 centov). To dosežemo z zmanjšanjem stroškov zdravstvenega varstva. Posledično proračun prejme novo varčevalno postavko, ki hitro poplača vse "kolesarske" ideje in vam omogoča tudi usmerjanje sredstev na druga področja. In to poleg odsotnosti prometnih zastojev in zmanjšanja onesnaženosti s plinom ...
Japonska: kolo = avto
Očitno je, da v najrazvitejši državi na svetu obstaja obsežen sistem kolesarskih poti in parkirišč. Japonci so dosegli naslednjo raven: kolo zanje ni več igrača, ampak polnopravno vozilo. Lastnik kolesa mora dosledno upoštevati pravila in predpise, zapisane na zakonodajni ravni. Torej, vožnja pod vplivom alkohola je prepovedana, upoštevati je treba prometna pravila (tudi v Rusiji, na Japonskem pa to spremljajo in kaznujejo v največji meri), ponoči je treba prižgati žaromete. Prav tako se med potovanjem ne morete pogovarjati po telefonu.
Ko ste kupili kolo, ga je obvezno registrirati: to lahko storite v trgovini, lokalnih organih ali policijski postaji. Postopek je hiter, podatki o novem lastniku pa so vpisani v državni register. Pravzaprav je odnos do kolesa in njegovega lastnika popolnoma enak kot do avtomobila in njegovega lastnika. Kolo je oštevilčeno in ima ime lastnika.
Ta pristop zmanjša razliko med avtomobilistom in kolesarjem in naredi dve stvari hkrati:
1. Za svoje kolo ste lahko mirni (v primeru izgube ali kraje se vedno najde).
2. Na mentalni ravni kolesar čuti odgovornost in svoj status, kar blagodejno vpliva na popularizacijo dvokolesnega prometa.
Portland (ZDA): kolesarski tečaji v najbolj zeleni ameriški državi
Država Oregon je zelo dolgo želela uvesti sodoben sistem souporabe koles (souporaba koles). Ali ni bilo denarja, potem ni bilo učinkovitega predloga, potem ni bilo podrobnega projekta. Tako je od leta 2015 v prestolnici države začel delovati Biketown, eden najsodobnejših projektov na področju souporabe koles.
Projekt je razvit s podporo Nike in aktivno izvaja najnovejše tehnične in organizacijske metode dela. Značilnosti najema so naslednje:
kovinske U-ključavnice, preproste in zanesljive
Rezervacija kolesa prek aplikacije
kolesa s sistemom gredi namesto verige (ta "kolesa" naj bi bila bolj učinkovita in zanesljiva)
Živo oranžna kolesa so postala eden od simbolov mesta. V Portlandu je več velikih centrov, kjer profesionalni kolesarji vse učijo tehnike pravilne, varne in učinkovite vožnje. Na prvi pogled se to zdi smešno, a pomislimo: kolesarjenje je resna obremenitev telesa in precej zapletena dejavnost. Če se ljudje naučijo pravilno teči (in to je nujno), potem morate verjetno znati pravilno voziti kolo, kaj menite?
Poljska: kolesarski preboj v 10 letih
Vstop v Evropsko unijo ima pozitivne in negativne strani – za vsak dogodek je neizogiben. A prav s pomočjo EU se je Poljska v zelo kratkem času spremenila v državo kolesarjev.
Zaradi izvajanja programov EU za podporo kolesarjenju in zdravemu življenjskemu slogu so na Poljskem začeli graditi sodobne sisteme kolesarskih stez, odprli so parkirišča in izposojevalnice. Souporabo koles v sosednji državi zastopa svetovna znamka Nextbike. Danes projekt Rower Miejski (»Mestno kolo«) deluje po vsej državi. V večini mest so pogoji najema zelo privlačni: prvih 20 minut je brezplačnih, 20-60 minut stane 2 zlota (približno 60 centov), kasneje - 4 zlote na uro. Hkrati je sistematizirana mreža izposojevalnic, kjer lahko po 15-20 minutah vožnje vedno najdete novo postajo, odložite kolo in ga takoj vzamete – začelo se je novih 20 brezplačnih minut.
Poljaki imajo zelo radi kolesa. V vseh večjih mestih je vsak dan v tednu na ulicah veliko kolesarjev in zelo različnih starosti: opaziš moškega, starega 60 let, v posebnem kolesarskem kombinezonu, s čelado in s senzorjem gibanja. njegova roka je običajna stvar. Država zmerno promovira kolesa, a skrbi za udobje tistih, ki se hočejo voziti – to je ključ do razvoja kolesarske kulture.
Bogota (Kolumbija): Zeleno mesto in Ciclovia
Za mnoge nepričakovano, vendar v Latinski Ameriki narašča pozornost do okolja in javnega zdravja. Iz navade, ko to regijo prištevamo k državam v razvoju, je težko sprejeti, da je na nekaterih področjih šla naprej.
V prestolnici Kolumbije, Bogoti, je bila ustvarjena obsežna mreža kolesarskih stez v skupni dolžini več kot 300 km, ki povezuje vse predele mesta. V mnogih pogledih je zasluga za razvoj te smeri Enrique Peñalos, župan mesta, ki je na vse možne načine podpiral okoljske projekte, vključno z razvojem kolesarske kulture. Posledično se je mesto opazno spremenilo, ekološka situacija pa se je bistveno izboljšala.
Bogota vsako leto gosti Ciclovio, dan brez avtomobila, ko vsi prebivalci presedlajo na kolesa. V skladu z vročim značajem domačinov se ta dan neopazno spremeni v nekakšen karneval. V drugih mestih v državi se tovrstni praznik praznuje vsako nedeljo. Pravi prost dan, ki ga ljudje preživijo z užitkom in posvečajo čas svojemu zdravju!
Amsterdam in Utrecht (Nizozemska): 60 % prometa predstavljajo kolesarji
Nizozemska upravičeno velja za eno izmed držav z eno najbolj razvitih kolesarskih infrastruktur. Država je majhna in po želji jo lahko obidete na dvokolesnih vozilih. V Amsterdamu 60 % prebivalstva uporablja kolo kot glavno prevozno sredstvo. Seveda ima mesto skoraj 500 km kolesarskih stez, sistem semaforjev in prometnih znakov za kolesarje ter veliko parkirišč. Če želite videti, kakšno je kolo v moderno razvitem mestu, potem le pojdite v Amsterdam.
Toda majhno univerzitetno mesto Utrecht z 200 prebivalci ni tako znano po vsem svetu, čeprav ima preprosto edinstveno infrastrukturo za kolesarje. Mestne oblasti že od 70. let prejšnjega stoletja nenehno promovirajo idejo zdravega načina življenja in presadijo svoje prebivalce na dvokolesna vozila. Mesto ima posebne viseče mostove čez avtoceste za kolesa. Vsi bulvarji in velike ulice so opremljeni z "zelenimi" conami in posebnimi cestami za kolesarje. To vam omogoča, da hitro pridete na cilj, brez dela in težav s prometom.
Število koles narašča, zato so v bližini glavne postaje Utrecht zgradili 3-nivojsko parkirišče za več kot 13 koles. Objektov takšnega namena in takšnega obsega na svetu praktično ni.
Malmö (Švedska): kolesarske poti z imeni
V razvoj kolesarske kulture v mestu Malmö so vložili 47 evrov. Na račun teh proračunskih sredstev so bile zgrajene kakovostne kolesarske steze, mreža parkirišč, organizirani so bili tematski dnevi (med drugim Dan brez avtomobila). Posledično se je življenjski standard v mestu dvignil, povečal se je tudi dotok turistov, bistveno so se znižali stroški vzdrževanja cest. Organizacija kolesarjenja je ponovno dokazala svojo gospodarsko korist.
Švedi so dali ustrezna imena številnim mestnim kolesarskim stezam – pot je lažje najti v navigatorju. In bolj zabavno je voziti!
UK: korporativna kolesarska kultura s tuši in parkiriščem
Britanci dajejo primer lokalne rešitve glavne težave kolesarjev – ko se človek noče s kolesom v službo, ker se po njej ne more stuširati in kolo pustiti na varnem.
Active Commuting je to težavo odpravilo s sodobno tehnologijo in industrijskim dizajnom. Na parkirišču v bližini glavne pisarne je bila zgrajena manjša dvonadstropna stavba, kjer je mogoče namestiti približno 2 koles, ustvarjene so shrambe, garderobe in več tušev. Kompaktne dimenzije vam omogočajo hitro in učinkovito namestitev te zasnove. Zdaj podjetje išče globalne projekte in sponzorje za implementacijo svoje tehnologije. Kdo ve, morda bodo parkirišča prihodnosti prav taka – s tuši in prostori za kolesa.
Christchurch (Nova Zelandija): svež zrak, pedala in kino
In končno ena najbolj brezskrbnih držav na svetu. Christchurch je največje mesto na južnem otoku Nove Zelandije. Osupljiva narava tega odročnega kotička sveta v kombinaciji s prijetnim podnebjem in skrbjo ljudi za svoje zdravje so harmonična spodbuda za razvoj kolesarstva. A Novozelandci ostajajo zvesti sami sebi in si omislijo povsem nenavadne projekte, zaradi česar so verjetno tako veseli.
V Christchurchu so odprli kino na prostem. Zdi se nič posebnega, le da gledalci sedijo na sobnih kolesih in so prisiljeni na vso moč vrteti pedala, da bi proizvedli elektriko za predvajanje filma.
V zadnjih 20 letih je opazen aktiven razvoj kolesarske infrastrukture. Do takrat se nihče ni ukvarjal z organizacijo udobnega kolesarjenja. Zdaj se vse več projektov te oblike izvaja v različnih mestih sveta: v velikih središčih se gradijo posebne poti, podjetja, kot je Nextbike (souporaba koles), širijo svojo geografijo. Če se bo zgodovina razvijala v to smer, bodo naši otroci zagotovo več časa preživeli na kolesu kot v avtu. In to je pravi napredek!
Čas je za ukrepanje! Kolesarstvo bo kmalu globalno!