Prenova mest za zdravo življenje
9. maj 2008 – Izbira kraja bivanja ni nepomembna. Ta izbira ima posledice za naše zdravje, menijo strokovnjaki, ki so razpravljali o ekozdravju na nedavnem kongresu združenja francofonskih pour le savoir (ACFAS), ki je potekal v mestu Quebec od 5. do 9. maja 2008.
Ekozdravje je nov koncept, ki združuje dva pola: ekologijo in zdravje. Za več strokovnjakov je oblikovanje mesta in predmestja glede na zdravje njegovih prebivalcev in zdravje okolja. Osredotočili so se tudi na dva tesno povezana vidika ekozdravja: prevozno sredstvo in kraj bivanja.
»Potovanja naraščajo hitreje kot število prebivalstva,« poudarja Louis Drouin, zdravnik, specializiran za javno zdravje in odgovoren za mestno okolje in zdravstveni sektor pri Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "V zadnjih petih letih je bilo na metropolitanskem območju približno 40 vozil več," dodaja in v isti sapi spomni, da se je uporaba javnega prevoza od 000. do 7 zmanjšala za 1987 %.
Neposredni učinki na zdravje
Ekozdravje Ta novi koncept upošteva interakcije med živimi organizmi in biofizičnim okoljem na eni strani ter družbenimi sistemi, organiziranimi v skladu s prepričanji, načini gospodarskega razvoja in političnimi odločitvami, na drugi strani, pojasnjuje Marie Pierre Chevier, antropologinja. na univerzi v Montrealu. Tako kot ekosistem, katerega del je roža ali žival, tudi ljudje sodelujemo s svojim okoljem. V njegovem primeru mesto, »zgrajen« ekosistem, nadomesti naravni ekosistem. |
»Povečanje cestnega prometa povečuje prometne nesreče in bolezni srca in dihal zaradi onesnaženosti zraka. Motoriziran transport zmanjšuje aktivno mobilnost, kar ima posledice za debelost. Povečajo toplogredne pline in hrup, «pravi Louis Drouin. Poleg tega je poudarjen pojav toplotnih otokov – mestnih območij, kjer je temperatura poleti višja kot drugje –, medtem ko se je površina gozdnatih območij v regiji Montreal od leta 18 do 1998 zmanjšala za 2005 %. In gozdnate površine postajajo parkirišča, ceste in nakupovalna središča, objokuje.
Louis Drouin obsoja redko vprašljiv standard urbanega razvoja, osredotočenega na avtomobile, v zadnjih 50 letih, Louis Drouin poziva k moratoriju na Zakon o načrtovanju in razvoju rabe zemljišč. Da bi zmanjšali število vozil na cestah, poziva k vzpostavitvi javnega prevoza »točnega, varnega, dostopnega, hitrega, z rezerviranimi pasovi kot v Parizu in Strasbourgu. “
»Čas je, da se soseske ponovno poenostavijo, da se priljubljene destinacije nahajajo v hoje,« pravi Louis Drouin. Predlaga, da se izkoristi dejstvo, da bo treba zastarelo infrastrukturo obnoviti, premisliti mesto in predmestja.
Okrožje Bois-Francs: razočarani rezultati
Uspeh goste soseske, ki spodbuja aktivno potovanje (kolesarjenje in hoja) in javni prevoz, ni tako preprost, poroča arhitektka Carole Després, profesorica na univerzi Laval in soustanoviteljica Interdisciplinarne raziskovalne skupine za predmestja. Okrožje Bois-Francs v montrealskem okrožju Saint-Laurent, zasnovano v skladu s temi novimi urbanističnimi pravili, je dobra ponazoritev tega. Njegovih 6 prebivalcev ima enostaven dostop do kolesarske steze, podzemne železnice, mestnega vlaka in avtobusov. Velik park zavzema 000% površine okrožja, katerega gostota je 20 stanovanj na hektar.
Tudi če je to okrožje priznano s strani ameriške organizacije Congress for the New Urbanism, so rezultati nedavne študije1 Naredila raziskovalka z Nacionalnega inštituta za znanstvene raziskave (INRS), niso rožnate, priznava Carole Després. »Radi bi rekli, da prebivalci okrožja Bois-Francs hodijo več in da se z avtomobilom vozijo manj kot prebivalci ostalega okrožja, vendar je ravno nasprotno. Še huje je, da so premagali povprečno uporabo avtomobilov prebivalcev podzemne železnice za potovanja za rekreacijo in izobraževanje.
Kako razložiti te rezultate? Upravljanje s časom, tvega. »Mogoče imamo otroka, ki je vpisan v športno-študijski program na obali in za katerega skrbi bolnega starša, ali pa smo ravnokar zamenjali službo, ki ni več daleč ... Razlogov, zakaj je veliko. ljudje zdaj ne živijo na ravni soseske, ampak na metropolitanskem nivoju. »Koncepti novega urbanizma so po njenih besedah« zasnovani na nekakšni nostalgiji po nekdanji soseski, kamor ste hodili v šolo. Današnje vedenje ljudi je bolj zapleteno. “
V predmestju ni bolje
Preobrazba predmestja je nujna za boljše zdravje, meni urbanist Gérard Beaudet, direktor Inštituta za urbanizem Univerze v Montrealu. "Več kot polovica Američanov danes živi v predmestju," poroča. Je pa ena izmed družb med razvitimi državami, ki predstavlja najpomembnejše zdravstvene težave. Tako lahko vidimo, da predmestja niso bila tista čudežna rešitev, v katero so vsi dolgo verjeli. Iščemo rešitve ne le za kakovost življenja in težave z mobilnostjo ljudi, ampak tudi za zdravje, nadaljuje Gérard Beaudet. "Več kazalnikov kaže, da čeprav življenje v revnih soseskah ni prednost, življenje v bogatejših soseskah ni nujno končna rešitev," trdi.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Novi urbanizem, gentrifikacija in dnevna mobilnost: izkušnje, pridobljene iz okrožja Bois-Francs in Plateau Mont-Royal, leta Metropolizacija gledano od znotraj, uredila Senecal G. & Behrer L. Publikacija, ki jo bo objavila Presses de l'Université du Québec.