Potovanje z odraslimi
Pojem "transport" zajema različna gibalna sredstva, s katerimi se lahko premikajo ljudje in blago v prostoru.
Različna literarna besedila, pravljice, televizija in lastna življenjska izkušnja že zelo zgodaj otroku razkrijejo predstavo o potovanju (bližnjem, daljnem in tudi v druge svetove) in o tem, kako pomembno je imeti učinkovit način transport za osvajanje vesolja.
Pravljični junaki letijo na leteči preprogi, skačejo čez gore in doline na Sivki-Burki, čarobnem konju. Nilsky iz knjige S. Camp potuje na divji gosi. No, mestni otrok se precej zgodaj na lastni izkušnji seznani z avtobusi, trolejbusi, tramvaji, podzemnimi železnicami, avtomobili, vlaki in celo letali.
Podoba vozil je ena izmed najljubših tem otroških risb, še posebej fantovskih. Seveda ne po naključju. Kot smo opazili v prejšnjem poglavju, so fantje bolj namenski in dejavni pri raziskovanju vesolja, saj zajamejo veliko večja ozemlja kot dekleta. In zato otrok, ki riše, običajno želi odražati videz in napravo avtomobila, letala, vlaka, pokazati njegove hitrostne zmogljivosti. Na otroških risbah so vsa ta motorna vozila pogosto brez voznikov ali pilotov. Ne zato, ker jih ne bi potrebovali, temveč zato, ker mali risar identificira stroj in osebo, ki ga upravlja, ter ju združi v eno. Za otroka postane avto nekaj podobnega novi telesni obliki človeškega obstoja, ki mu daje hitrost, moč, moč, namenskost.
Toda prav tako je v otroških podobah različnih prevoznih sredstev pogosto prisotna ideja o podreditvi junaku-jezdecu, kaj ali na čem se vozi. Tu se pojavi nov preobrat teme: vzpostavitev razmerja med dvema sokrivcema v gibanju, od katerih ima vsak svoje bistvo - "Jezdec jaha konja", "Lisica se uči jahati petelina", "Medved". vozi avto». To so teme risb, kjer je pomembno, da avtorji pokažejo, kako se držati in kako nadzorovati, kaj voziš. Konj, petelin, avto na risbah so večji, močnejši od jezdecev, imajo svoj temperament in jih je treba brzdati. Zato so skrbno narisana sedla, stremena, vajeti, ostroge za jezdece, volani za avtomobile.
V vsakdanjem življenju si otrok nabira izkušnje pri obvladovanju in krmiljenju resničnih vozil v dveh oblikah — pasivni in aktivni.
V pasivni obliki je za mnoge otroke zelo pomembno, da opazujejo voznike prevoznih sredstev - od lastnega očeta ali mame, ki vozi avto (če obstaja), do številnih voznikov tramvajev, avtobusov, trolejbusov, za hrbtom katerih otroci, zlasti fantje, radi stati, očarano opazovati cesto, ki se odvija pred nami, in vsa dejanja voznika, gledati nerazumljive ročice, gumbe, lučke, ki utripajo na daljinskem upravljalniku v kabini.
V aktivni obliki je to predvsem samostojna izkušnja obvladovanja kolesarjenja, in to ne na majhnem otroškem (triciklu ali z balansirko), temveč na pravem velikem dvokolesnem kolesu z zavorami. Običajno se ga otroci naučijo voziti v starejši predšolski - nižji šolski dobi. Takšno kolo je za otroke najbolj vsestransko individualno sredstvo za osvajanje prostora, ki jim je na voljo. Toda to se običajno zgodi zunaj mesta: na podeželju, v vasi. In v vsakdanjem mestnem življenju je glavno prevozno sredstvo javni prevoz.
Nekaj let po začetku samostojnih potovanj bo za otroka postal instrument spoznavanja urbanega okolja, ki ga bo lahko uporabljal po lastni presoji in za svoje namene. Pred tem pa bo imel otrok precej dolgo in težko obdobje obvladovanja mestnega prometa kot takega, razumevanja njegovih zmožnosti, pa tudi omejitev in nevarnosti.
Njegove zmogljivosti so določene z dejstvom, da lahko javni prevoz v mestu potencialno pripelje potnika kamor koli. Vedeti morate samo, "kaj gre tam." Omejitve so znane: javni prevoz zagotavlja manj svobode gibanja kot taksi ali avto, saj so njegove poti nespremenjene, postajališča so strogo določena in poteka po voznem redu, ki se poleg tega pri nas ne upošteva vedno. No, nevarnosti javnega prevoza niso povezane samo s tem, da se lahko poškodujete ali doživite nesrečo, ampak še bolj s tem, da je to javni prevoz. Med uglednimi državljani so lahko huligani, teroristi, pijanci, norci, čudni in nezdružljivi ljudje, ki povzročajo akutne situacije.
Javni promet ima po svoji naravi dvojno naravo: po eni strani je prevozno sredstvo v prostoru, po drugi strani pa je javno mesto. Kot prevozno sredstvo se navezuje na otrokov avto in kolo. In kot javno mesto – zaprt prostor, kjer se naključni ljudje znajdejo skupaj in opravljajo svoje posle – prevoz sodi v isto kategorijo kot trgovina, frizer, kopališče in druga družabna mesta, kamor ljudje prihajajo s svojimi cilji in morajo imeti določene veščine. socialno vedenje.
Otroško doživljanje potovanja v javnem prometu je razdeljeno na dve psihološko različni fazi: zgodnejšo, ko otroci potujejo samo z odraslimi, in kasnejšo, ko otrok prevoz uporablja sam. Vsaka od teh faz otrokom postavlja različne psihološke naloge, ki bodo opisane nekoliko kasneje. Čeprav se otroci sami teh nalog običajno ne zavedajo, je zaželeno, da imajo starši o njih predstavo.
Prva faza, o kateri bomo govorili v tem poglavju, se nanaša predvsem na predšolsko starost in jo še posebej akutno, globoko in raznoliko doživlja najmlajši otrok (med drugim in petim letom). Psihološka izkušnja, ki jo dobi v tem času, je mozaična. Sestavljena je iz številnih občutkov, opazovanj, doživetij, ki se vsakokrat na različne načine združijo kot v kalejdoskopu.
Lahko je to občutek roke, ki se dotika ponikljanih držal, topel prst na zmrznjenem steklu tramvaja, na katerem lahko pozimi odtajaš okrogle luknje in gledaš na ulico, jeseni pa s prstom rišeš po zarošeno steklo.
To je lahko izkušnja visokih stopnic na vhodu, zibanje tal pod nogami, sunki avtomobila, kjer se je treba za nekaj oprijeti, da ne padeš, vrzel med stopnico in ploščadjo, kjer je strašljivo pasti itd.
To je veliko zanimivih stvari, ki jih je mogoče videti skozi okno. To je stric voznik, za hrbtom katerega si je tako enostavno predstavljati sebe na njegovem mestu in z njim preživeti vse peripetije vožnje tramvaja, avtobusa ali trolejbusa.
To je kompostnik, ob katerem se lahko usedeš in si vsem pomembna oseba. Neprestano se nanj obračajo drugi potniki s prošnjami, naj preluknja kupone, sam pa se počuti vplivnega, nekoliko dirigentskega človeka, od katerega je situacija odvisna – redek občutek za otroka in sladko doživetje, ki ga povzdigne v lastnih očeh.
Kar zadeva prostorske vtise majhnega potnika, so običajno tudi ločene slike, ki ne predstavljajo celostne podobe, kaj šele zemljevida območja, ki je še zelo, zelo daleč od oblikovanja. Nadzor nad potjo, zavedanje, kje in kdaj izstopiti, je sprva povsem v pristojnosti odrasle osebe. Otrokove prostorske izkušnje z vidika odraslega so izjemno nenavadne: tisto, kar je daleč, se najmlajšemu otroku včasih ne zdi kot velika, od daleč vidna in zato manjša, ampak res majhna igrača. (To dejstvo, ki je dobro opisano v psihološki literaturi, je povezano s pomanjkanjem zavedanja pri otrocih o tako imenovani konstantnosti zaznave velikosti - konstantnosti (v določenih mejah) zaznave velikosti predmeta, ne glede na razdalje do njega).
V mojih zapisih je zanimiva zgodba deklice o še eni prostorski težavi: ko je bila stara štiri leta, je vsakič, ko se je peljala v tramvaju, stala ob voznikovi kabini, gledala predse in boleče poskušala odgovoriti na vprašanje: zakaj ne t se tramvaji, ki vozijo po tirnicah, srečajo? prijatelj? Ideja o vzporednosti dveh tramvajskih tirov je ni dosegla.
Ko se majhen otrok vozi z odraslim v javnem prevozu, ga drugi ljudje dojemajo kot majhnega potnika, torej se pojavi na odru družbenega življenja v povsem novi vlogi, ki v nekaterih pogledih ni podobna dobro obvladani vlogi otroka. otroka v družini. Naučiti se biti sopotnik pomeni soočiti se z novimi psihičnimi izzivi, ki jih moraš rešiti sam (kljub skrbništvu in zaščiti odraslega spremljevalca). Zato situacije, ki se pojavijo med potovanjem v javnem prevozu, pogosto postanejo lakmusov test, ki razkrije otrokove osebne težave. Prav tako pa te situacije dajejo otroku najdragocenejšo izkušnjo, ki je namenjena izgradnji njegove osebnosti.
Cel razred takih situacij je povezan z novim odkritjem za otroka, da je na javnem mestu vsaka oseba predmet družbenega dojemanja drugih ljudi. Lahko se namreč izkaže, da okolica človeka opazuje, ga eksplicitno ali implicitno ocenjuje, od njega pričakuje povsem določeno vedenje, včasih poskuša nanj vplivati.
Otrok odkrije, da mora imeti določen in samozavesten »socialni obraz«, ki se sooča z drugimi ljudmi. (Nek analog "družbenega jaza" W. Jamesa, ki smo ga že omenili.) Za otroka se izraža v preprostih in jasnih odgovorih na vprašanje: "Kdo sem?" To bo zadovoljilo druge. Takšno vprašanje se v družini sploh ne pojavi in prvo srečanje z njim v prisotnosti tujcev pri majhnem otroku včasih povzroči šok.
V prometu (v primerjavi z drugimi javnimi kraji), kjer so ljudje blizu drug drugemu, dolgo potujejo skupaj in so nagnjeni k komunikaciji z dojenčkom, otrok pogosto postane predmet pozornosti tujcev, ki ga poskušajo poklicati. govoriti.
Če analiziramo vso pestrost vprašanj, ki jih odrasli potniki naslovijo na otroka, potem se po pogostosti najbolj izkažejo tri glavna: »Si fantek ali punčka?«, »Koliko si star?« "Kako ti je ime?" Za odrasle so spol, starost in ime glavni parametri, ki jih je treba vključiti v otrokovo samoodločanje. Ni zaman, da jih nekatere matere, ki svoje otroke popeljejo v človeški svet, vnaprej naučijo pravilnih odgovorov na takšna vprašanja in jih prisilijo, da si jih zapomnijo. Če majhnega otroka na poti ta vprašanja in odgovori presenetijo, potem se pogosto izkaže, da pade, kot pravijo psihologi, v »cono osebnih težav«, tj. kjer otrok sam nima jasnega odgovora. , vendar obstaja zmeda ali dvom. Potem se pojavi napetost, zadrega, strah. Otrok se na primer ne spomni ali dvomi v svoje ime, ker ga v družini naslavljajo samo z domačimi vzdevki: Zajček, Rybka, Pujsek.
"Si fant ali punca?" To vprašanje je razumljivo in pomembno tudi za zelo majhnega otroka. Zelo zgodaj začne razlikovati, da se vsi ljudje delijo na »strice« in »tete«, otroci pa so fantje ali dekleta. Običajno bi moral otrok do tretjega leta poznati svoj spol. Pripisovanje določenemu spolu je ena od glavnih in najpomembnejših lastnosti, na katerih sloni otrokova samoodločba. To je hkrati osnova občutka notranje istovetnosti s samim seboj - osnovna stalnica osebnega obstoja in nekakšna "vizitka", naslovljena na druge ljudi.
Zato je za otroka izjemno pomembno, da tujci pravilno prepoznajo njegov spol.
Ko odrasli zamenjajo fanta za deklico in obratno, je to že ena najbolj neprijetnih in žaljivih izkušenj za mlajšega predšolskega otroka, ki povzroča reakcijo protesta in ogorčenja z njegove strani. Malčki menijo, da so posamezne podrobnosti videza, pričeska, oblačila in drugi atributi znaki spola. Zato otroci, ki imajo grenko izkušnjo zmede z drugimi, ki prepoznajo njihov spol, ko gredo ven k ljudem, pogosto poskušajo kljubovalno poudariti svoj spol z detajli oblačil ali posebej vzetimi igračami: deklice s punčkami, fantje z orožjem. Nekateri otroci celo začnejo formulo za zmenke z "Fant sem, ime mi je tako in tako, imam pištolo!"
Mnogi otroci, ki se spominjajo svojih zgodnjih izkušenj s potovanjem v prometu, pogosto z grozo omenjajo odrasle potnike, ki so jih nadlegovali s tovrstnimi pogovori: »Ste vi Kira? No, ali obstaja fant Kira? Samo dekleta se tako imenujejo! Ali pa: "Če si dekle, zakaj imaš tako kratke lase in ne nosiš krila?" Za odrasle je to igra. Zabavno se jim zdi, da otroka dražijo s poudarjanjem, da se njegov videz ali ime ne ujema s spolom. Za otroka je to stresna situacija - šokiran je nad logiko odraslega, ki je zanj neizpodbitna, poskuša se prepirati, išče dokaze o svojem spolu.
Torej, če človek to hoče ali noče, javni prevoz vedno ni samo prevozno sredstvo, ampak tudi polje medčloveških odnosov. Mladi potnik to resnico spozna iz lastnih izkušenj zelo zgodaj. Z javnim prevozom – ni pomembno, z odraslim ali sam – se otrok istočasno odpravi na potovanje, tako v prostoru okoliškega sveta kot v socialnem prostoru človeškega sveta, na staromoden način stopi na pot. valovi morja uXNUMXbuXNUMXblife.
Tukaj bi bilo primerno na kratko opisati psihološke značilnosti odnosa med ljudmi v javnem prometu in opisati nekatere socialne veščine, ki se jih otrok nauči, ko potuje z odraslimi, ki ga spremljajo.
Od znotraj je vsak prevoz zaprt prostor, kjer obstaja skupnost tujcev, ki se nenehno spreminja. Naključje ju je povezalo in ju prisililo, da sta v vlogi potnikov stopila drug z drugim v določene odnose. Njihova komunikacija je anonimna in prisiljena, vendar je lahko precej intenzivna in raznolika: potniki se dotikajo, gledajo sosede, slišijo pogovore drugih ljudi, se obračajo drug na drugega s prošnjami ali klepetajo.
Čeprav je osebnost vsakega potnika prepredena z notranjim svetom, ki ga nikomur ne pozna, je potnik hkrati viden, na slišen, na prisilni bližini in veliko bolj dostopen tesnemu dotiku kot kjerkoli drugje na katerem koli drugem javnem mestu. . Lahko celo rečemo, da je v skupnosti potnikov vsak človek predstavljen predvsem kot telesno bitje, ki ima določene dimenzije in potrebuje prostor. V tako pogosto prenatrpanem ruskem prevozu potnik, stisnjen z vseh strani s telesi drugih ljudi, sam zelo jasno čuti prisotnost svojega »telesnega jaza«. Vstopa tudi v različne tipe prisilne telesne komunikacije z različnimi tujci: znajde se tesno stisnjen vanje, ko na postajališču v natrpan avtobus stlačijo nove potnike; stisne se med telesa drugih ljudi in se prebija do izhoda; se dotika sosedov po rami in jih skuša opozoriti na to, da jih želi prositi za potrditev kupona itd.
Torej je telo aktivno vključeno v stik potnikov med seboj. Zato sta v družbenih značilnostih odraslega potnika (in ne le otroka) vedno pomembni dve glavni značilnosti njegovega telesnega bistva - spol in starost.
Spol in starost partnerja, deloma tudi njegova fizična kondicija, močno vplivata na socialne ocene in dejanja potnika, ko se odloča: odstopiti ali ne odstopiti svojega sedeža drugemu, poleg koga stati ali sesti. , od katerega se je treba malo odmakniti, ne tiščati z obrazom v obraz. obraz tudi v močni stiski itd.
Kjer je telo, se takoj pojavi problem mesta, ki ga telo zaseda. V zaprtem prostoru javnega prevoza je to ena nujnih nalog potnika — najti prostor, kjer lahko udobno vstanete ali sedete. Povedati je treba, da je iskanje prostora za sebe pomemben element človekovega prostorskega vedenja v različnih situacijah in v kateri koli starosti. Ta problem se pojavi v vrtcu, v šoli, na zabavi in v kavarni - kamor koli gremo.
Kljub navidezni preprostosti se sposobnost pravilnega iskanja mesta zase v človeku razvije postopoma. Za uspešno reševanje tega problema potrebujete dober prostorski in psihološki občutek v odnosu do »polja sile« situacije, na katerega vpliva velikost prostora, pa tudi prisotnost ljudi in predmetov. Pri tem je pomembna sposobnost takojšnjega zajema predvidenega prostora dogajanja, sposobnost beleženja vseh trenutkov, pomembnih za prihodnjo izbiro lokacije. V konkretnih situacijah je pomembna tudi hitrost odločanja in celo ocena prihodnje poti gibanja proti zastavljenemu cilju. Odrasli vse to postopoma, ne da bi opazili, učijo majhne otroke pri izbiri mesta v prometu. Takšno učenje poteka predvsem z neverbalnim (nebesednim) vedenjem odraslega - z jezikom pogledov, izrazov obraza in gibov telesa. Običajno dojenčki zelo jasno »berejo« takšno govorico telesa staršev, pozorno sledijo gibom odraslega in jih ponavljajo. Tako odrasel neposredno, brez besed, otroku posreduje načine svojega prostorskega razmišljanja. Vendar pa je za razvoj otrokovega zavestnega vedenja psihološko pomembno, da odrasel tega ne le naredi, ampak tudi pove z besedami. Na primer: "Stojimo tukaj ob strani, da ne bomo na hodniku in ne preprečimo drugim, da odidejo." Tak verbalni komentar prenese rešitev problema za otroka z intuitivno-motorične ravni na raven zavestnega nadzora in razumevanja, da je izbira kraja zavestno človekovo dejanje. Odrasel lahko v skladu s svojimi pedagoškimi cilji razvije to temo in jo naredi uporabno in zanimivo za otroka katere koli starosti.
Starejše otroke lahko naučimo zavedanja družbene strukture prostora. Na primer: "Uganite, zakaj so v avtobusu sedeži za invalide pri sprednjih vratih in ne zadaj." Da bi odgovoril, se bo moral otrok spomniti, da na sprednja vrata avtobusa (v drugih državah - na drugačen način) običajno vstopajo starejši, invalidi, ženske z otroki - šibkejši in počasnejši kot zdravi odrasli, ki vstopajo na sredino in zadaj. vrata. Vhodna vrata so bližje vozniku, ki mora biti pozoren na šibke, če se kaj zgodi, bo njihov jok slišal hitreje kot od daleč.
Tako bo pogovor o ljudeh v prometu otroku razkril skrivnost, kako so njihovi odnosi simbolno fiksirani v organizaciji socialnega prostora avtobusa.
In za mlajše najstnike bo zanimivo razmišljati o tem, kako si sami izbrati mesto v prometu, od koder lahko opazujete vse in ste sami nevidni. Ali kako lahko s svojimi očmi vidite situacijo okoli sebe, ko stojite s hrbtom vsem? Za najstnika je ideja o človekovi zavestni izbiri svojega položaja v družbeni situaciji in prisotnosti različnih pogledov na to, možnost zapletenih iger z njimi - na primer z uporabo odseva v oknu z ogledalom, itd., je blizu in privlačno.
Na splošno lahko rečemo, da se vprašanje, kje stati ali sedeti na javnem mestu, človek nauči reševati v različnih situacijah. Res pa je tudi, da se prav izkušnja iskanja svojega mesta v prometu izkaže za najzgodnejši, najpogostejši in najjasnejši primer tega, kako se to počne.
Otroci se pogosto bojijo zmečkanin v natrpanih vozilih. Malčka se trudijo zaščititi tako starši kot ostali potniki: držijo ga v naročju, običajno mu odstopijo, včasih ga tisti, ki sedijo, vzamejo na kolena. Starejši otrok je prisiljen večinoma skrbeti zase, ko stoji s starši, a poleg drugih, ali sledi staršem do izhoda. Na svoji poti srečuje ovire v obliki velikih in zgoščenih človeških teles, nečijih štrlečih zadnjic, številnih nog, ki stojijo kot stebri, in se poskuša stlačiti v ozko špranjo med njimi, kot popotnik med kupi kamnitih blokov. V tej situaciji je otrok v skušnjavi, da drugih ne dojema kot ljudi z umom in dušo, temveč kot živa mesnata telesa, ki ga motijo na cesti: »Zakaj jih je tukaj toliko, zaradi njih ne imeti dovolj prostora! Zakaj ta teta, tako debela in okorna, sploh stoji tukaj, zaradi nje ne morem skozi!”
Odrasla oseba mora razumeti, da se otrokov odnos do sveta okoli sebe in ljudi, njegove svetovne nazorske pozicije postopoma razvijajo iz lastnih izkušenj življenja v različnih situacijah. Ta izkušnja za otroka ni vedno uspešna in prijetna, a dober učitelj lahko skoraj vedno vsako izkušnjo naredi koristno, če jo z otrokom predela.
Vzemimo za primer prizor, v katerem se otrok v nabito polnem vozilu odpravi do izhoda. Bistvo pomoči odraslemu otroku bi moralo biti prenos otrokove zavesti na kakovostno drugačno, višjo raven dojemanja te situacije. Duhovni problem malega sopotnika, ki smo ga opisali zgoraj, je, da ljudi v avtu dojema najnižje in najenostavneje, g.e. materialni ravni — kot fizični predmeti, ki mu ovirajo pot. Vzgojitelj mora otroku pokazati, da imajo vsi ljudje, ki so fizična telesa, hkrati tudi dušo, kar pomeni tudi prisotnost razuma in sposobnost govora.
Problem, ki je nastal na najnižji stopnji človekovega obstoja v obliki živega telesa — »Ne morem se stlačiti med ta telesa« — je veliko lažje rešiti, če se obrnemo na višjo mentalno raven, ki je prisotna v vsakem od nas. kot naše glavno bistvo. To pomeni, da je treba tiste, ki stojijo, dojemati kot ljudi, ne kot telesa, in jih nagovoriti človeško, na primer z besedami: »Ali ne greš zdaj ven? Prosim, spustite me mimo!" Še več, v praktičnem smislu ima starš priložnost, da otroku z izkušnjami večkrat pokaže, da na ljudi veliko bolj učinkovito vplivajo besede, ki jih spremljajo pravilna dejanja, kot pa močan pritisk.
Kaj naredi učitelj v tem primeru? Veliko, kljub zunanji preprostosti njegovega predloga. Otroku situacijo prevede v drug koordinatni sistem, ne več fizično-prostorski, temveč psihološki in moralni, tako da mu ne dovoli, da bi se na ljudi odzival kot na moteče objekte, in otroku takoj ponudi nov program obnašanja, v katerem ta nova postavitev poteka. se uresničuje.
Zanimivo je, da se med odraslimi potniki včasih najdejo ljudje, ki skušajo s pomočjo metod, ki so jim na voljo, isto resnico neposredno z dejanji vcepiti v zavest okolice. Tukaj so dokazi:
»Ko nekdo gu.e. preriva mimo in me ne ogovori po človeško, kot da sem le štor na cesti, namenoma me ne spustim skozi, dokler me vljudno ne vprašajo!«
Mimogrede, ta problem je predšolskemu otroku načeloma dobro poznan iz pravljic: junaki, ki jih sreča na cesti (peč, jablana itd.), šele nato pomagajo popotniku v stiski (želi se skriti pred Babo Yago). ), ko jih spoštuje tako, da stopi v polni stik z njimi (kljub naglici bo poskusil pito, ki jo kuha štedilnik, pojedel jabolko z jablane - ta poslastica je seveda zanj preizkus).
Kot smo že omenili, so otrokovi vtisi pogosto mozaični, čustveno obarvani in niso vedno primerni situaciji kot celoti. Prispevek odraslega je še posebej dragocen v tem, da lahko otroku pomaga oblikovati koordinatne sisteme, v katerih je mogoče procesirati, posploševati in vrednotiti otrokovo doživljanje.
To je lahko sistem prostorskih koordinat, ki otroku pomaga pri krmarjenju po terenu - na primer, da se ne izgubi na sprehodu, da najde pot domov. In sistem družbenih koordinat v obliki seznanjanja z normami, pravili, prepovedmi človeške družbe, ki pomagajo razumeti vsakodnevne situacije. In sistem duhovnih in moralnih koordinat, ki obstaja kot hierarhija vrednot, ki otroku postane kompas v svetu človeških odnosov.
Vrnimo se spet k situaciji z otrokom v prevozu, ki se v gneči ljudi prebija do izhoda. Poleg moralnega načrta, ki smo ga obravnavali, je v njem še en pomemben vidik, ki odpira zelo specifično plast socialnih veščin. To so načini delovanja, ki se jih otrok lahko nauči samo kot potnik v javnem prometu in ne v taksiju ali osebnem avtomobilu. Govorimo o specifičnih veščinah telesne interakcije z drugimi ljudmi, brez katerih ruski potnik ob vsem spoštovanju drugih in sposobnosti verbalnega komuniciranja z njimi pogosto niti ne bo mogel niti vstopiti ali izstopiti iz prevoza na želenem postajališču. .
Če opazujemo kakšnega izkušenega potnika v ruskih avtobusih in tramvajih, kako se spretno prebija do izhoda, opazimo, da ne nagovarja le skoraj vseh, ki jih mora motiti, da bi zamenjal mesto (»Oprosti! Pusti me mimo! Ne bi mogel). se malo premakneš?«), se ne samo zahvaljuje tistim, ki so se odzvali na njegove prošnje, ne samo, da se norčuje iz situacije in samega sebe, ampak tudi zelo spretno »teče okoli« ljudi s svojim telesom in se trudi, da jim ne povzroča preveč nevšečnosti. . Takšna telesna interakcija te osebe z ljudmi, ki so se mu znašli na poti, je tisto, kar smo v tem poglavju že večkrat poimenovali izraz »telesna komunikacija«. Skoraj vsak ruski državljan se v prometnih situacijah srečuje z neposredno nasprotnimi primeri telesne neumnosti in nerodnosti nekoga, ko oseba ne razume, da je stala na hodniku vseh, ne čuti, da se mora obrniti vstran, da bi šla med ljudi itd. P.
Uspešnost telesne komunikacije v tovrstnih socialnih situacijah temelji na razvoju psihološke empatije in telesne občutljivosti v odnosu do drugih ljudi, odsotnosti strahu pred dotiki ter dobrem obvladovanju lastnega telesa. Temelji teh sposobnosti so postavljeni v zgodnjem otroštvu. Odvisno je od kakovosti in bogastva tistih telesnih stikov, ki so bili med materjo in dojenčkom. Tesnost in trajanje teh stikov sta povezana tako z individualnimi značilnostmi družine kot s tipom kulture, ki ji družina pripada. Nato se razvijejo, obogatene s specifičnimi veščinami otrokovih telesnih interakcij z različnimi ljudmi v različnih situacijah. Obseg in narava takšne izkušnje sta odvisna od številnih dejavnikov. Eden od njih je kulturna tradicija, ki je pogosto ne prepoznavajo ljudje, ki ji pripadajo, čeprav se kaže v različnih oblikah vzgoje otrok in vsakdanjega vedenja.
Ruse tradicionalno odlikuje njihova sposobnost fizične in psihične interakcije z drugo osebo na blizu, začenši od pogovora od srca do srca in konča z dejstvom, da so bili vedno uspešni v rokoborbi prostega sloga, roko v roki. boj z rokami, bajonetni napadi, skupinski plesi itd. V starodavni tradiciji ruskega pestnega boja, ki je prišla do naših dni, so jasno vidna nekatera osnovna načela ruskega sloga komunikacije, zapisana v obliki bojnih tehnik.
Pozornost psihologa takoj pritegnejo ruske posebnosti uporabe prostora v interakciji s sovražnikom. Najpomembnejša tehnika, ki jo vsi borci s pestmi skrbno in dolgo časa izvajajo, je "lepljenje" - sposobnost, da se čim bolj približate partnerju in se "postavite v vrsto" v njegovem osebnem prostoru, ujamete ritem njegovih gibov. Ruski borec se ne distancira, ampak, nasprotno, stremi k čim tesnejšemu stiku s sovražnikom, se nanj navadi, na neki točki postane njegova senca in ga skozi to spozna in razume.
Doseči tako tesno interakcijo dveh hitro premikajočih se teles, v kateri eno dobesedno ovije drugo, je mogoče le na podlagi visoko razvite sposobnosti človeka, da stopi v subtilen mentalni stik s partnerjem. Ta sposobnost se razvije na podlagi empatije - čustvenega in telesnega uglaševanja in empatije, ki na neki točki daje občutek notranjega zlitja s partnerjem v eno celoto. Razvoj empatije je zakoreninjen v komunikaciji z materjo v zgodnjem otroštvu, nato pa ga določa raznolikost in kakovost telesne komunikacije z vrstniki in starši.
V ruskem življenju, tako v patriarhalno-kmečkem kot v sodobnem, je mogoče najti veliko družbenih situacij, ki ljudi dobesedno spodbujajo k tesnemu stiku med seboj in s tem razvijajo njihovo sposobnost za tak stik. (Mimogrede, tudi ruska vaška navada, ki je opazovalce presenetila s svojo neracionalnostjo, da kljub pogostim požarom postavljajo kmečke koče zelo blizu druga drugi, ima očitno isti psihološki izvor. Ti pa so povezani z duhovnim in moralni temelji ljudskega koncepta človeškega sveta) Zato je kljub vsem zadržkom, ki temeljijo na ekonomskih razlogih (pomanjkanje voznega parka itd.), Ruski promet, natrpan z ljudmi, zelo tradicionalen s kulturnega in psihološkega vidika.
Tujce z Zahoda v našem transportu zlahka prepoznamo po tem, da potrebujejo več prostora. Nasprotno, tujca se trudijo ne pustiti preblizu, mu preprečiti prodiranje v njihov osebni prostor in ga skušajo zaščititi po svojih najboljših močeh: širše razširiti roke in noge, ohraniti večjo razdaljo pri vstopu in izstopu, poskušajte se izogniti nenamernemu telesnemu stiku z drugimi.
En Američan, ki je redno obiskoval Sankt Peterburg, je ostal na avtobusu in ni mogel izstopiti na svoji postaji, ker je bila zadnja. Da se ne bi prerival z drugimi, je vedno pustil vsakogar, ki je izstopil pred njim, in držal tako veliko razdaljo med seboj in zadnjim, ki je hodil pred njim, da se je nestrpna množica potnikov na obroču pognala v notranjost avtobusa. ne da bi čakali, da se spusti. Zdelo se mu je, da ga bodo, če pride v stik s temi ljudmi, stisnili in zdrobili, in da bi se rešil, je stekel nazaj na avtobus. Ko smo se z njim pogovorili o njegovih strahovih in mu oblikovali novo nalogo - vzpostaviti telesni stik z ljudmi in sami raziskati, kaj to je - so bili rezultati nepričakovani. Po celem dnevu potovanja v prevozu je z veseljem povedal: »Danes sem se crkljal in objemal v simpatiji s toliko tujci, da ne morem priti k sebi — tako zanimivo, tako čudno — čutiti se tako blizu tujec, ker sem celo s se nikoli ne dotikam svoje družine tako blizu.”
Izkazalo se je, da je odprtost, telesna dostopnost, javnost potnika našega javnega prometa hkrati njegova nesreča in prednost — šola izkušenj. Potnik sam pogosto sanja, da je sam in bi rad bil v taksiju ali svojem avtomobilu. Ni pa vse, kar nam ni všeč, za nas neuporabno. In obratno — ni vse, kar je za nas priročno, res dobro za nas.
Osebni avtomobil daje lastniku veliko prednosti, predvsem neodvisnost in zunanjo varnost. Sedi v njej, kot v lastni hiši na kolesih. To hišo doživljamo kot drugi »telesni jaz« - velik, močan, hitro premikajoč se, zaprt z vseh strani. Tako se začne počutiti oseba, ki sedi notri.
A kot se običajno zgodi, ko del svojih funkcij prenesemo na pomočnika, se ob izgubi počutimo nemočne, ranljive, nezadostne. Oseba, ki je navajena vožnje v svojem avtomobilu, ga začne čutiti kot želva v oklepu. Brez avtomobila - peš ali še bolj v javnem prevozu - se počuti prikrajšanega za tiste lastnosti, ki so se mu zdele njegove: masa, moč, hitrost, varnost, samozavest. Sam sebi se zdi majhen, počasen, preveč odprt za neprijetne zunanje vplive, ne zna se znajti na velikih prostorih in razdaljah. Če je imela taka oseba predhodno razvite veščine pešca in sopotnika, se te hitro, v nekaj dneh, spet obnovijo. Te veščine se oblikujejo v otroštvu in adolescenci in zagotavljajo prilagodljivost, normalno "fit" osebe v razmerah na ulici in v prometu. Imajo pa tudi globljo psihološko podlago.
Ko človek v celoti preživi neke družbene situacije, se nanje navadi, mu to za vedno daje dvojni dobiček: v obliki razvijanja zunanjih vedenjskih veščin in v obliki notranjih izkušenj, ki gredo v izgradnjo njegove osebnosti, v izgradnjo njene stabilnosti, moč samozavedanja in druge kvalitete.
Ruska emigrantka, ki je prišla na počitnice iz ZDA s triletno hčerko, ki se je že rodila v tujini, govori o svoji zabavi v Rusiji: »Z Mašenko se trudiva več potovati v prometu. To ji je tako všeč, da tam lahko pogleda ljudi od blizu. Navsezadnje se v Ameriki, kot vsi drugi, vozimo samo z avtomobilom. Maša skoraj ne vidi drugih ljudi od blizu in ne ve, kako komunicirati z njimi. Tukaj bo v veliko pomoč.»
Zato lahko psiholog, če parafraziramo besede Voltaira, reče: če ne bi bilo javnega prevoza, napolnjenega z ljudmi, bi ga bilo treba izumiti in občasno voziti otroke na njem, da bi razvili številne dragocene socialno-psihološke veščine.
Avtobus, tramvaj in trolejbus se izkažejo za enega tistih razredov v šoli življenja za otroka, v katerem se je koristno učiti. Kaj se tam nauči starejši otrok, ko gre na samostojne izlete, bomo razmislili v naslednjem poglavju.
Potovanja brez odraslih: nove priložnosti
Običajno je začetek samostojnih potovanj mestnega otroka v javnem prevozu povezan s potrebo po šoli. Še zdaleč ni vedno mogoče, da bi ga spremljali starši, pogosto pa že v prvem razredu (torej pri sedmih letih) začne potovati sam. Od drugega ali tretjega razreda samostojni izleti v šolo ali krožek postanejo norma, čeprav odrasli poskušajo spremljati otroka in ga srečati na poti nazaj. Do te starosti ima otrok že kar nekaj izkušenj z vožnjo v javnem prevozu, vendar skupaj z odraslim spremljevalcem, ki ga čuti kot zaščito, zagotovilo varnosti, podporo v težkih časih.
Potovati sam je povsem druga zadeva. Vsakdo ve, koliko subjektivnih težav se poveča, ko nekaj narediš prvič popolnoma sam, brez mentorja v bližini. V preprostih in na videz običajnih dejanjih se takoj pokažejo nepredvidene težave.
Potovati sam je vedno tvegano. Navsezadnje je človek na poti odprt do kakršnih koli nesreč in je hkrati prikrajšan za podporo znanega okolja. Pregovor: "Hiše in zidovi pomagajo" je psihološka poanta. Kot smo razpravljali v 2. poglavju, se doma ali v znanih, ponavljajočih se situacijah človeški jaz materializira v različnih oblikah, kar daje posamezniku občutek številnih zunanjih podpor, ki mu dajejo stabilnost. Tu naš "jaz" postane kot hobotnica, ki je raztegnila svoje lovke v različne smeri, pritrjena na skale in robove morskega dna ter se uspešno upira toku.
Popotnik-sopotnik se, nasprotno, odtrga od znanega in ustaljenega ter se znajde v situaciji, ko je vse naokoli spremenljivo, tekoče, minljivo: skozi okna prevoza utripajo pogledi, neznanci vstopajo in odhajajo. Že sama etimologija besede »potnik« nakazuje, da gre za osebo, ki se premika skozi in mimo nespremenjenega in mirujočega.
Na splošno je najbolj zanesljiv in stabilen element spreminjajočih se situacij okoli potnika sam, njegov lastni "jaz". Prav ta je nenehno prisoten in je lahko opora in neomajna referenčna točka v spreminjajočem se koordinatnem sistemu zunanjega sveta. Ker se potnik giblje v prostoru tega sveta, njegov »jaz« ni več psihološko razpršen med elementi svojega običajnega habitata, temveč je, nasprotno, bolj koncentriran znotraj lastnih telesnih meja. Zahvaljujoč temu postane "jaz" bolj koncentriran, združen v sebi. Tako se v vlogi potnika človek jasneje zaveda samega sebe v ozadju tujega spreminjajočega se okolja.
Če pogledamo na problem širše in v širšem merilu, bomo našli dodatno potrditev teh argumentov.
Že od nekdaj so na primer potovanja, zlasti študijska potovanja izven domovine, veljala za pomemben element vzgoje človeka v mladosti. Izvajali so se ne le za obogatitev kognitivnih izkušenj, ampak tudi za osebno rast. Konec koncev je mladost tisto obdobje oblikovanja osebnosti, ko se mora mlad človek naučiti začutiti notranjo nespremenljivost samega sebe, poiskati več opore v sebi in ne zunaj, odkriti idejo lastne identitete. Ko se enkrat znajde v tujem, še bolj pa v tujem, tujem kulturnem okolju, ko ni kot drugi, človek začne opažati razlike in opaziti v sebi mnoge lastnosti, ki se jih prej ni zavedal. Izkazalo se je, da popotnik, ko se odpravi na pot, da bi spoznal svet okoli sebe, hkrati išče pot do sebe.
Odrasli, že oblikovani ljudje pogosto zapustijo dom, se odpravijo na potovanje, da se odcepijo od vsega znanega, zberejo misli, se bolj začutijo in razumejo ter se vrnejo k sebi.
Nekaterim se morda zdi preveč drzno, neprimerljivo po obsegu primerjati potovanje odraslega na dolge razdalje in samostojno potovanje prvošolca v šolo. Toda v svetu duševnih pojavov ni pomembna zunanja lestvica dogodkov, temveč njihova notranja smiselna podobnost. V tem primeru obe situaciji povzročita, da človek začuti svojo ločenost, svojo celovitost, prevzame odgovornost zase in reši pomembne naloge, povezane s sposobnostjo navigacije v fizičnem in družbenem prostoru sveta okoli sebe.
Analiza pripovedi osnovnošolskih in mladostniških otrok o tem, kako so se učili vožnje v mestnem prometu, omogoča ločiti tri faze tega procesa, od katerih ima vsaka svoje psihološke naloge.
Prvo fazo samostojnega razvoja javnega prevoza pri otrocih lahko imenujemo prilagodljiva. To je faza privajanja, prilagajanja, prilagajanja zahtevam nove situacije.
Na tej stopnji je naloga otroka, da naredi vse pravilno in pride do cilja brez incidentov. To pomeni: izberite pravo številko avtobusa, trolejbusa ali tramvaja, ne spotaknite se, ne padite, ne izgubite stvari na poti, naj vas ne zdrobi tok odraslih in izstopite na pravi postaji. . Otrok ve, da si mora zapomniti veliko pravil: potrditi morate vozovnico, kupiti vozovnico ali pokazati vozovnico, pri prečkanju ulice morate pogledati nekje levo, nekje desno (čeprav pogosto se ne spomni trdno, kje je desno in kje levo) itd.
Sposobnost, da pravilno igrate vlogo potnika in se hkrati počutite samozavestni in umirjeni, zahteva razvoj številnih veščin, ki jih je treba pripeljati do avtomatizma. Če naštejemo vsaj najpomembnejše psihološke naloge, ki jim mora biti kos mladi potnik, bomo presenečeni nad njihovo številčnostjo in zahtevnostjo.
Prva skupina nalog je povezana z dejstvom, da se transportno sredstvo neprekinjeno giblje v prostoru v lastnem hitrostnem režimu, ki se mu mora potnik prilagoditi. Zato mora ves čas imeti v polju pozornosti potrebne podatke o gibanju prometa.
V kopenskem prometu mora spremljati, kaj je vidno z okna. Kam gremo? Kdaj naj odidem? Če je to običajna pot otroka (kot se običajno zgodi), potem si mora zapomniti in znati prepoznati značilne znake zunaj okna - križišča, hiše, znaki, reklame - po katerih lahko krmari, se vnaprej pripraviti na izhod. Včasih otroci dodatno štejejo postanke na poti.
V podzemni skuša potnik pozorno poslušati napoved imena naslednje postaje. Poleg tega ima nekaj sekund časa, da prepozna dekor posamezne postaje, ko se vlak že ustavi. Velika težava za otroka je stalnost takšnega sledenja. Otroci so utrujeni od nenehne vključenosti v spreminjajočo se prostorsko situacijo - to je zanje zelo težko. Ampak strašno je iti mimo svojega postanka. Mnogim mlajšim otrokom se zdi, da jih bodo odpeljali neznano kam in od tam ne bodo več mogli najti poti nazaj.
Če odrasel človek med potjo izgubi orientacijo, mu je običajno najlažje vprašati sosede: kakšna je bila ali bo postajališče, kje izstopiti, če morate kam iti?
Za večino otrok je to skoraj nemogoče. Tu se soočijo z drugo skupino nalog — socialno-psihološkimi —, ki jih mora potnik prav tako rešiti. Zelo strašljivo je obrniti se na tujca v prevozu. Včasih je lažje jokati in tako pritegniti pozornost morebitnih pomočnikov. Ljudje okoli otroka se mu zdijo vsemogočni, močni, nerazumljivi, nevarno nepredvidljivi v svojih dejanjih. V primerjavi z njimi se otrok počuti šibkega, majhnega, nemočnega, podrejenega — kot miška pred goro. Njegovega plašnega, nerazločnega glasu pogosto nihče ne sliši, ko tiho vpraša upravičeno vprašanje: "Greš zdaj?", "Lahko grem skozi?" Toda običajno se mlajši otroci bojijo stika z odraslimi v prevozu. Straši jih že sama ideja o vzpostavitvi stika - to je kot izpustiti duha iz steklenice ali žgečkati velikana s sulico: ni znano, kaj se bo zgodilo.
Ko otrok potuje sam, brez vrstnikov, ki dajejo pogum, se v javnosti poslabšajo vse njegove osebne težave: boji se, da bi naredil kaj narobe, si nakopal jezo odraslih ali preprosto njihovo veliko pozornost, zaradi česar se lahko zmede tudi v kar zna in zna narediti. Občutek šibkosti in strah pred stikom, pa tudi nerazvite veščine, ki se običajno razvijejo med potovanji s starši, včasih privedejo do tega, da otrok ne samo, da se z besedo ne more prebiti do izhoda (pripombe, kot so "Pustite me" pojdi«), ampak se tudi boji stisniti med telesa drugih ljudi, da bi izstopil na pravem postajališču, če nisi imel časa biti na izhodu vnaprej.
Običajno se ustrezne socialne veščine razvijejo z izkušnjami: trajalo bo nekaj časa — in otrok bo izgledal popolnoma drugače. Toda obstajajo primeri, ko takšne težave faze prilagajanja trajajo v adolescenci in celo kasneje. To se zgodi pri socialno neprilagojenih ljudeh, ki so iz nekega razloga ohranili nerešene težave svojega otroškega "jaza", ki ne ve, na kaj bi se zanašal sam po sebi, in se boji zapletenega sveta okoli sebe.
Običajna odrasla oseba lahko podoživi nekatere težave faze prilagajanja in občuti številne težave otroka, ki potuje, če se znajde v javnem prevozu nekje za gotovino, v prvinski Angliji ali eksotični Daki, v tuji državi, ki ji jezik ne gre najbolje. poznan in ne pozna gospodinjskih pravil.
Zdaj pa poskusimo odgovoriti na vprašanje: katere posebne spretnosti se oblikujejo pri otroku v prvi fazi samostojnega razvoja prometa?
Prvič, to je nabor veščin, ki zagotavljajo psihološko vpletenost v situacijo in sposobnost obvladovanja pozornosti številnih parametrov okolja, ki se nenehno spreminjajo na svoj način: pokrajina zunaj okna, ljudje okoli njih, šoki in vibracije avtomobila, voznikova sporočila itd.
Drugič, razvija se in krepi odnos do stika z okoliškimi predmeti in ljudmi, pojavljajo se veščine takšnega stika: lahko se dotaknete, držite, sedite, postavite se, kjer vam ustreza in kjer ne motite drugih, se lahko obrne na druge z določenimi vprašanji in zahtevami itd.
Tretjič, oblikuje se znanje o družbenih pravilih, ki jih ljudje spoštujejo v prometnih situacijah: kaj ima potnik pravico narediti in česa ne, kako ljudje običajno ravnajo v določenih situacijah.
Četrtič, pojavi se določena stopnja samozavedanja, sposobnost odgovora sebi (in ne samo drugim ljudem, kot je bilo v zgodnjem otroštvu) na vprašanje "kdo sem?" v svojih različnih različicah. Otrok se začne vsaj do neke mere zavedati kot samostojna telesna, socialna, psihološka entiteta in ne izgubi stika s seboj v trenutni situaciji. In to se ne dogaja samo pri otrocih. Na primer, mladenič stoji pri samih vratih v vagonu podzemne železnice in ne opazi, da ta vrata drži z nogo in preprečuje, da bi se zaprla. Trikrat glas na radiu prosi, naj odprejo vrata, saj se vlak ne more premakniti. Mladenič tega ne jemlje k sebi. Končno mu razdraženi potniki rečejo: zakaj držiš vrata z nogo? Mladenič je presenečen, v zadregi in takoj odstrani nogo.
Brez občutka lastne stabilnosti in integritete, realnosti svoje prisotnosti v družbeni situaciji, svojega statusa v njej, svojih pravic in priložnosti, ne bo osebnostnega temelja, ki bi zagotavljal nastop naslednjih dveh faz.
Kot smo že omenili, otroci vse te veščine običajno pridobijo postopoma, z izkušnjami - življenje jih uči samo. Toda premišljen vzgojitelj, v posebnih primerih pa tudi psiholog, po opazovanju otroka, mu lahko bistveno pomaga, če je pozoren na tiste vidike njegovega doživljanja, za katere se je izkazalo, da jih otrok premalo živi. Poleg tega bosta dve temeljni točki: samozavedanje in pozitiven odnos do stika z zunanjim svetom.
Otroci, ki živijo v fazi prilagajanja in se šele začenjajo samostojno voziti v prevozu, so običajno zelo osredotočeni nase in na svoja dejanja ter so bolj anksiozni. Vendar bolj ko se otrok počuti mirnega in samozavestnega v vlogi potnika, bolj ko se odklopi od težav s svojim "jaz", začne opazovati, kaj se dogaja okoli. Tako se začne druga faza otrokovega pridobivanja potniških izkušenj, ki jo lahko imenujemo indikativna. V znanih situacijah je položaj opazovalca otroku dobro in dolgo znan. Zdaj, kot potnik, se počuti dovolj neodvisen, da usmeri pozornost na svet zunaj okna in na ljudi v vozilu. Novost orientacijske faze je v tem, da opazovalni interes otroka preide iz ozko praktičnega v raziskovalnega. Otrok se zdaj ukvarja ne samo s tem, kako ne bi padla v brezno v tem svetu, ampak s samim svetom kot takim - njegovo strukturo in dogodki, ki se tam odvijajo. Tudi otrok svojega listka ne drži več samo v roki, ker se boji, da bi ga izgubil, ampak pregleduje številke na njem, sešteje prve tri in zadnje tri, da preveri: nenadoma se bodo zneski ujemali in on bo vesel.
V svetu zunaj okna začne opazovati veliko: po katerih ulicah se vozi, kateri drugi načini prevoza gredo v isto smer in kaj zanimivega se dogaja na ulici. Doma staršem ponosno pove, da točno pozna vozni red svojega avtobusa, ki ga je preveril po uri, da mu je danes uspelo na hitro vzeti drugo številko in se odpeljati skoraj do šole, ko se mu je pokvaril avtobus. Zdaj lahko od njega pogosto slišite zgodbe o različnih uličnih dogodkih in zanimivih primerih.
Če so starši z otrokom v dobrem stiku in se z njim veliko pogovarjajo, lahko opazijo, da starejši ko je otrok, bolj pozorno opazuje ljudi na avtobusu. To je še posebej opazno po devetih letih - starosti, ko otroka začnejo zanimati motivi človeških dejanj. Nekateri otroci dobesedno zbirajo material za nekakšno »človeško komedijo«, katere posamezna poglavja z veseljem pripovedujejo zainteresiranim odraslim ob kosilu ali večerji. Potem se lahko izkaže, da otrok natančno preučuje različne družbene tipe, je močno pozoren na vse situacije, kjer so liki zanj pomembni ljudje (na primer starši z otroki), opazi ponižane in zatirane ter želi razpravljati o problemih pravičnosti. , usoda, boj med dobrim in zlim. v človeškem svetu.
Odrasel človek odkrije, da potovanje v prometu postaja prava življenjska šola, kjer mestni otrok, še posebej v naših nemirnih časih, razgrne cel kalejdoskop obrazov in situacij, od katerih nekatere vidi bežno, druge pa načrtno opazuje dolgo. čas — na primer redni potniki. Če je odrasel sposoben postati dobronameren in navdihujoč sogovornik, potem lahko odrasel v teh pogovorih, na primeru razpravljanja o življenjskih situacijah, ki so za otroka pomembne, skupaj z njim psihološko obdela številne pomembne teme. Žal starši otrokove življenjske izkušnje pogosto dojemajo kot prazno klepetanje, ki ga ni vredno poslušati, ali preprosto kot smešne situacije, ki nimajo globokega pomena.
Ko otrok postaja starejši, se v zgodnji adolescenci pojavijo nove vedenjske težnje. Prihaja tretja faza razvoja prometa, ki ji lahko rečemo eksperimentalna in kreativna. V tej fazi sta jasno vidni strast do eksperimentiranja in nepripravljenost biti suženj okoliščin. Lahko rečemo, da je otrok že dovolj prilagojen, da se ne prilagaja več.
To je nova stopnja v njegovem odnosu do sveta, ki se kaže v različnih oblikah, vendar imajo vse nekaj skupnega - željo, da je aktivna oseba, vedoželjna in preudarno upravlja s prevoznimi sredstvi, ki so ji na voljo za lastne namene. . Ne kam me bodo peljali, ampak kam bom šel.
Ta aktiven in ustvarjalen odnos se lahko kaže v resnični otrokovi strasti do kombiniranja različnih načinov prevoza in izbire vedno več novih poti od točke «A» do točke «B». Torej, kot da bi prihranil čas, se otrok vozi z dvema avtobusoma in trolejbusom, kjer je mogoče zlahka doseči z enim prevoznim sredstvom. Toda skače od postaje do postaje, uživa v izbiri, svoji sposobnosti kombiniranja poti in sprejemanja odločitev. Šolar je tukaj kot otrok, ki ima v škatli osem flomastrov in si vsekakor želi risati z vsakim od njih, da bi čutil, da zna uporabljati vse pripomočke, ki so mu na voljo.
Ali pa, ko je prišel pozno na zasebno uro angleščine, veselo sporoči učiteljici, da je danes našel še eno novo, že tretjo možnost prevoza do njene hiše.
Na tej stopnji razvoja otroka promet zanj ne postane le prevozno sredstvo v urbanem okolju, ampak tudi orodje za njegovo spoznavanje. Ko je bil otrok manjši, je bilo zanj pomembno, da ne izgubi ene in edine prave poti. Zdaj razmišlja na bistveno drugačen način: ne po ločenih poteh, ki so položene kot koridorji iz enega kraja v drugega, - zdaj vidi pred seboj celotno prostorsko polje, v katerem lahko samostojno izbirate različne poti gibanja.
Pojav takšne vizije kaže, da se je otrok intelektualno dvignil stopničko višje - ima mentalne "zemljevide območja", ki dajejo razumevanje kontinuitete prostora okoliškega sveta. Zanimivo je, da otrok ta intelektualna odkritja takoj oživi ne le v novi naravi uporabe prevoza, temveč tudi v nepričakovano utripajoči ljubezni do risanja različnih zemljevidov in diagramov.
Lahko je običajna opomba dvanajstletne deklice, ki jo je mati pustila poleti na dači, z navedbo, koga od svojih prijateljev je obiskala, in priložen načrt območja, na katerem puščice kažejo pot v hišo tega prijatelja.
To je lahko zemljevid druge pravljične države, kjer se otrok občasno premika v svojih fantazijah, ali "Zemljevid piratov" s skrbno oznako zakopanih zakladov, vezanih na resnično območje.
Ali morda risba svoje sobe, nepričakovana za starše, s podobo predmetov v njej v projekciji "pogled od zgoraj".
V ozadju takšnih intelektualnih dosežkov otroka zgodnje adolescence postane še posebej očitna nepopolnost prejšnjih stopenj otrokovega razumevanja prostora. Spomnimo se, da otroci začnejo razmišljati prostorsko na podlagi kategorije kraja. Otrok sprva dojema različne znane "kraje" kot otoke, ki jih pozna v morju življenja. Toda v mislih majhnega otroka manjka sama ideja o zemljevidu kot opisu lokacije teh krajev relativno drug proti drugemu. To pomeni, da nima topološke sheme prostora. (Tu se lahko spomnimo, da mitološki prostor sveta starodavne osebe, tako kot svet podzavesti sodobnega človeka, temelji na otroški logiki in je prav tako sestavljen iz ločenih »krajov«, med katerimi zevajo prazne praznine).
Nato se med ločenimi mesti za otroka raztegnejo dolgi hodniki - poti, za katere je značilna kontinuiteta tečaja.
In šele takrat, kot smo videli, se pojavi ideja o kontinuiteti prostora, ki je opisana z miselnimi "zemljevidi območja".
To je zaporedje stopenj v razvoju otrokovih predstav o prostoru. Vendar do adolescence vsi otroci ne dosežejo ravni mentalnih prostorskih zemljevidov. Izkušnje kažejo, da je na svetu veliko odraslih, ki razmišljajo prostorsko kot mlajši šolarji, skozi trajektorije njim znanih poti od ene do druge točke, deloma pa kot majhni otroci, ki to razumejo kot skupek »krajov«.
Stopnjo razvoja idej odraslega (pa tudi otrokovega) o prostoru lahko ocenimo po številnih njegovih izjavah in dejanjih. Zlasti mimogrede lahko oseba drugemu ustno opiše, kako lahko pride iz enega kraja v drugega. Odrasla oseba mora upoštevati svojo raven in zmožnosti v zvezi s tem, ko poskuša kot vzgojitelj pomagati otroku pri težki nalogi razumevanja strukture prostora sveta okoli njega.
Na srečo se otroci sami v tem pogledu ne rodijo. Zelo pogosto združita moči. Njihov kognitivni prostorski interes se kaže v raziskovalnih dejavnostih, ki se jih lotevajo s prijatelji. Enako se dekleta in fantje radi vozijo s prevozom po celotni poti — od obroča do obroča. Ali pa se usedejo na kakšno številko, da vidijo, kam jo bodo prinesli. Ali pa izstopijo na pol poti in gredo peš, da raziščejo neznane ulice, pogledajo na dvorišča. In včasih se s prijatelji odpravijo na sprehod v oddaljeni park na drugem območju, da bi v vsakdanje življenje vnesli nove vtise in občutili svojo neodvisnost in sposobnost osvajanja prostora. To pomeni, da otroško podjetje uporablja javni prevoz za reševanje številnih lastnih psiholoških težav.
Zgodi se, da starši z začudenjem in drgetom srca spoznajo ta potovanja svojih otrok. Potrebujejo veliko potrpežljivosti, diplomatskega takta in hkrati trdnosti, da dosežejo medsebojni dogovor in najdejo takšne možnosti za potešitev svoje otroške strasti do geografskih in psiholoških odkritij ter zabave, da ohranijo jamstvo za svojo varnost.
Seveda pa so za otroka plodna tudi skupna potovanja z enim od staršev, ko se par raziskovalcev, velikih in majhnih, zavestno odpravi novim dogodivščinam naproti, pleza v neznane kraje, zaprte in čudne kotičke, kjer lahko prideš do nepričakovanih odkritij. , sanjajte, igrajte se skupaj. Zelo koristno je v prostem času z otrokom, starim 10-12 let, preučiti zemljevid območja, ki ga pozna, poiskati kraje in ulice, ki so jih pregledali med sprehodi.
Sposobnost primerjave neposredne podobe tistih urbanih območij, kjer je bil otrok sam, in simbolične predstavitve iste pokrajine na zemljevidu daje zelo dragocen učinek: v prostorskih predstavah otroka se pojavita intelektualni obseg in svoboda se pojavijo logična dejanja. Dosežen je s hkratnim sobivanjem žive, gibljivo živete, vizualno predstavljive podobe znanega prostorskega okolja in lastne pogojne (simbolne) sheme v obliki zemljevida. Ko je otroku opisana ista prostorska informacija in jo zaznava v dveh jezikih hkrati - v jeziku miselnih podob in v znakovno-simbolični obliki - ima resnično razumevanje strukture prostora. Če otrok postane sposoben svobodnega prevajanja prostorskih informacij iz jezika živih podob v znakovni jezik zemljevidov, načrtov, diagramov (in obratno), se mu odpre pot do vseh vrst praktičnega in intelektualno-logičnega obvladovanja prostora. . Ta sposobnost je povezana s fazo intelektualnega razvoja, v katero otrok vstopi v zgodnji adolescenci. Pravzaprav nam otroci povedo o pojavu te sposobnosti, ko se začnejo ukvarjati z risanjem zemljevidov.
Naloga odraslega je, da opazi otrokov intuitivni korak k intelektualni zrelosti in ga namensko podpira s ponudbo oblik dejavnosti, ki so za otroka vznemirljive.
Dobro je, če vzgojitelj čuti, v čem je otrok močan, kje pa mu primanjkuje informacij, ne nabira živih izkušenj stikov z zunanjim svetom in se ne odloča za samostojna dejanja. Pri zapolnjevanju takšnih vrzeli je otroku običajno mogoče pomagati na dokaj preproste in naravne načine v okviru njemu znanih situacij, ki jih lahko s postavljanjem novih nalog razporedi na nepričakovane načine. Toda minilo bo pet ali deset let in pedagoško zanemarjen, čeprav že odrasel človek bo boleče reševal iste otroške težave stika z zunanjim svetom. Je pa veliko težje dobiti pomoč.
Pomembno je omeniti, da imajo faze obvladovanja transporta natančno določeno zaporedje, vendar niso strogo vezane na določena starostna obdobja otroštva. Med našimi odraslimi informatorji so bili ljudje, ki so tožili, da imajo »v primerjavi z drugimi vse prepozno«.
Deklica, ki je prišla iz province, tako v adolescenci kot v adolescenci, še naprej rešuje težave prve, adaptivne faze: nauči se ne biti sramežljiva, ne bati se ljudi, se v prometu počutiti "kot vsi drugi". .
27-letna mlada ženska presenečeno poroča o svoji nedavni želji po tem, da bi vedela: »Kam pelje avtobus naslednjič, ko izstopim?« — in njegova odločitev, da se s tem avtobusom pelje do ringa, kot to počnejo otroci pri desetih ali dvanajstih letih. »Zakaj ne vem ničesar o tem, kar je okoli mene? Starši me niso pustili nikamor in bala sem se vsega, česar nisem poznala.”
In obratno, tu so odrasli, ki tako kot otroci še naprej razvijajo kreativen pristop k razvoju prometa in urbanega okolja ter si v skladu z odraslimi zmožnostmi postavljajo nove raziskovalne naloge.
Človek rad vozi različne avtomobile. Fascinira ga proces »ujeti« voznika, ki je pripravljen na prevoz, zanimivo je spoznati karakter voznika po tem, kako vozi avto. Preizkusil je že skoraj vse znamke avtomobilov in ponosen je, da je v službo hodil v cisterno, v reševalno vozilo, v blagajniško vozilo, v prometnika, v tehnično pomoč, v hrano in v službo. le iz vraževerja ni uporabljal storitev posebnega pogrebnega prevoza. Druga oseba ohranja fantovske metode raziskovanja vesolja, vendar prinaša trdno teoretično osnovo zanje. Takšen je bil danski poslovnež, ki je prišel v Rusijo, da bi zgradil infrastrukturne objekte: avtoceste, mostove, letališča itd. Njegova najljubša zabava v prostih urah je bilo potovanje z javnim prevozom. Bil je ponosen, da je obiskal absolutno vse postaje metroja v Sankt Peterburgu in v nekaj letih potoval od obroča do obroča po glavnih poteh površinskega javnega prometa. Hkrati ga ni gnalo toliko poklicno zanimanje kot radovednost, užitek v samem procesu in prepričanje, da lahko le človek, ki je vse videl ne na zemljevidu in je povsod potoval ne v svojem avtomobilu, ampak skupaj z običajnimi državljani-potniki lahko meni, da pozna mesto, v katerem se je naselil.
Zgodba o otrokovih načinih obvladovanja in uporabe prometa bo nepopolna, če ne omenimo še ene značilnosti otrokovega odnosa do vozil.
Potovanje z našim javnim prevozom je vedno vožnja v neznano: nikoli ne moreš biti povsem prepričan, da obvladuješ situacijo, da boš prišel na cilj in da ne boš na poti obstal, da se ne bo nič zgodilo. spotoma. Poleg tega je na splošno potnik oseba, ki je v vmesnem stanju. Ni ga več tu (kamor je odšel) in še ni tam (kamor vodi pot). Zato je nagnjen k razmišljanju in celo ugibanju o tem, kaj mu pripravlja usoda, ko pride. Še posebej, če gre v tako pomemben kraj, kot je šola, ali pa iz šole z dnevnikom, polnim različnih ocen, odide domov. Zdi se, da zato v tradiciji otroške subkulture obstajajo različna vedeževanja, ki jih otroci počnejo v prometu. Omenili smo že vedeževanje na listkih za srečo s seštevanjem in primerjanjem vsote prvih treh in zadnjih treh številk številke listka. Pozorni ste lahko tudi na številko avtomobila, s katerim potujete. Lahko ugibate po številkah avtomobilov na ulici ali ugibate število avtomobilov določene barve, ki jih morate prešteti na cesti, da bo vse v redu. Otroci ugibajo celo po gumbih na plašču.
Tako kot starodavni ljudje se tudi otroci zatečejo k magičnim dejanjem, če je treba vplivati na predmet ali situacijo, tako da je v korist otroka. Ena od čarobnih nalog, s katerimi se otrok skoraj vsak dan sooča, je izprositi prevoz, da bi čim prej dosegel cilj. Več neprijetnih nesreč se lahko zgodi na poti, bolj aktivno se otrok trudi, da bi "razčistil" situacijo v svojo korist. Odrasle bralce bo morda presenetilo dejstvo, da je dvigalo eden najbolj muhastih prevoznih sredstev, ki pobere veliko duševne moči otroka. Otrok se pogosto znajde sam z njim in včasih je prisiljen zgraditi zapleten sistem ljubezenskih pogodb z dvigalom, da ne bi obstal med nadstropji, česar se otroci bojijo.
Na primer, osemletna deklica je živela v hiši, kjer sta bili dve vzporedni dvigali - "potniško" in bolj prostorno "tovorno". Deklica je morala voziti eno ali drugo. Občasno so se zataknili. Ko je opazovala obnašanje dvigal, je deklica prišla do zaključka, da se pogosto zataknete v dvigalu, v katerem prej niste dolgo potovali, in to se zgodi, ker je dvigalo jezno in užaljeno na potnika, ker ga zanemarja. Zato je dekle pravilo, da se najprej približa dvigalu, na katerega ne bo šla. Deklica se mu je priklonila, ga pozdravila in se, tako spoštljivo dvigalo, mirne duše odpeljala z drugim. Postopek se je izkazal za čarobno učinkovitega, vendar je trajal dolgo in včasih pritegnil pozornost mimoidočih. Zato ga je deklica poenostavila: dvignila se je z enim dvigalom in vzporedno z drugim molila vase, ga prosila za odpuščanje, ker ga ni uporabila, in svečano obljubila, da se bo z njim peljala naslednji dan v tednu. Vedno je držala svojo obljubo in bila je prepričana, da zato nikoli ni obstala v dvigalu, za razliko od drugih ljudi.
Kot smo že povedali, so za otroke na splošno značilni poganski odnosi z naravnim in objektivnim svetom. Najpogosteje odrasli ne poznajo niti majhnega delčka kompleksnega sistema interakcij, ki jih otrok vzpostavi z bistvom zanj pomembnih stvari.