vsebina
Gibanje po ledu in snegu ima številne značilnosti. Ta vrsta prevoza, kot je aerosleigh, združuje veliko prednosti. Vendar pa obstajajo tudi slabosti. Motorne sani lahko naredite z lastnimi rokami, pri čemer uporabite največje število materialov, ki so pri roki, že pripravljene enote. Hkrati pa ne bodo nič slabši od številnih industrijskih analogov.
Pri samostojni izdelavi katere koli opreme iz nič morate najprej dokončati projektni projekt. Ta pa je razdeljen na štiri stopnje
- Oblikovanje tehničnih pogojev, značilnosti;
- Tehnični predlog, v fazi katerega je splošna postavitev izdelka;
- Osnutek načrta, kjer se izvede risba izdelka in njegovih delov s potrebnimi izračuni;
- Delovni osnutek, v katerem so izdelane risbe izdelka ob upoštevanju trenutnih standardov, že razpoložljivih sklopov, mehanizmov in zmožnosti proizvajalca.
Seveda mojster v delavnici ne bo do potankosti dokončal vseh risb, izobrazba pa običajno ne dovoljuje. Vendar pa morate poskusiti narediti vsaj nekaj risb in izračunov, zlasti ko gre za zapleteno terensko opremo, kot so motorne sani.
Vozniška zmogljivost
Prvi parameter, ki ga je treba upoštevati, je potovalna masa sani, G. Sestavljena je iz teže samih sani, tovora in potnikov ter goriva v rezervoarjih, napolnjenih do prostornine. Ta parameter je določen približno, priporočljivo je, da ga izberete v začetnih fazah z majhno rezervo. Pri predhodnih izračunih je treba izhajati iz dejstva, da teža sani ni večja od 14 kilogramov na eno konjsko moč motorja, potem jo je mogoče natančneje določiti.
Če želite izdelati motorne sani z določeno nosilnostjo, potem lahko približno vzamete serijske vzorce in vidite njihovo potovalno maso. Spet je bolje, da ga vzamete z rezervo, zlasti v začetni fazi načrtovanja. Za manjše obremenitve je vedno lažje preračunati kot za večje.
Razmerje med potiskom in težo
Drugi parameter je razmerje med potiskom in težo, dinamični koeficient D. Določen je z razmerjem med vlečno sposobnostjo in maso koraka, D=T/G. Ta koeficient ne sme biti manjši od 0.25, zaželeno je, da ga vzamete okoli 0.3. Razmerje med potiskom in težo bo pokazalo, kako hitro se motorne sani lahko premikajo, pospešujejo, premagujejo vzpone in druge ovire. Vlečna zmogljivost in potovalna teža sta izraženi v kilogramih.
V prejšnji formuli je bil uporabljen parameter potiska T. Določi se na podlagi moči motorja in parametrov propelerja z uporabo več formul. Najenostavnejša je, če je znan specifični potisk propelerja v kilogramih na konjsko moč, T=0.8Np. Tukaj je N moč motorja, p je specifična pogonska moč v kilogramih na konjsko moč.
Vlečno moč lahko določite z drugo formulo, ki bo delovala za večino standardnih dvo- ali trikrakih propelerjev, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Tukaj je N nazivna moč, d je premer propelerja v metrih, 0.7 je koeficient, ki je odvisen od lastnosti propelerja. Za navadne vijake je 0.7, za druge se lahko razlikuje.
Druge lastnosti
Druge značilnosti, kot so doseg, hitrost, vzpenjanje in spuščanje, bodo zelo odvisne od izbranega motorja, prostornine rezervoarja in dinamičnega koeficienta. Vredno je biti pozoren na območje u0.1bu0.2b smuči, tako da njihov specifični pritisk na sneg ne presega XNUMX-XNUMX kg / kvadratni cm, in če so zasnovane za premikanje po ledu, naredite amfibijske motorne sani v primeru ledenih razpok. Takšna naprava je zelo uporabna tudi za poletni ribolov, ko se premikate med goščavami vodnih lilij, sicer jih bo propeler navil nase in se zlomil. Podobne motorne sani uporablja ministrstvo za izredne razmere za reševanje ljudi iz ledu spomladi.
Ne smemo pozabiti, da je izdelava velikih motornih sani za več ljudi možna le, če se uporablja močan motor. Sama po sebi njegova uporaba večkrat poveča stroške konstrukcije, poraba goriva v takih motornih saneh pa bo zelo velika. To pomeni konec domačih modelov v smislu prihranka stroškov. Na primer, poraba bencina serijskih motornih sani za 5-6 ljudi je več kot 20 litrov na uro, na ledeni površini pa se premikajo s hitrostjo do 100 km / h, na snegu - do 60-70.
Kazalniki mobilnosti takšnih motornih sani bodo primerljivi s tekaško sposobnostjo motornih sani enake nosilnosti. Vendar pa bodo imele manj plezljivosti, slabše vodljivost, nezmožnost iti pri nizki hitrosti skozi drevesa in manevriranje bo slabše od motornih sani. Če se nameravate premikati po zimskem gozdu, potem je najbolje uporabiti motorne sani.
Motorne sani z majhno močjo je mogoče izdelati sami. Mnogi domači mojstri izdelujejo motorne sani z motorjem lifan, motorne žage, ki so zasnovane za enega in uspešno delujejo.
Motorne sani za ribolov
Idealno, če so:
- Imeti pozitivno plovnost
- Imeti odstranljivo pogonsko napravo z možnostjo preureditve na čoln poleti
Če se motorne sani lahko uporabljajo kot polnopravni čoln, potem motorja za poletno obdobje ni treba odstraniti.
V bistvu motorne sani izdelujejo ljubitelji ribolova na podeželju, ki živijo ob velikih vodnih prostranstvih. Najbolj racionalno jih je uporabljati spomladi na čistem ledu, ko je snežna odeja na njem minimalna. Obstajajo zelo dobri argumenti v prid opustitvi klasične zasnove smuči in na dnu za uporabo klasičnega trirebernika za jadralna letala.
Hkrati so ojačitvena rebra ojačana, tako da lahko opravljajo funkcijo drsalk. Ko je na ledu voda, se bo lažje premikati. Hkrati bodo snežne sani dosegle skoraj popoln način drsenja, kar bo zmanjšalo odpornost okolja. Poleti bo takšen trup polnopravni čoln z visoko plovnostjo - premagovanje majhnih poplavljenih grebenov in brzic na reki zanj ne bo tak problem kot za navaden motorni čoln.
Vendar pa je za takšne stvari nezaželeno uporabljati "Kazanka" ali stari "Progress". Dejstvo je, da je njihovo dno premalo trdno. Da, in amortizacija bo trpela. In od močnih udarcev bo dno še bolj razpadlo. Zasnova večine sodobnih motornih sani in zračnih čolnov za ribolov vključuje prisotnost togega dna, ki ima napihljivo palubo s polikom. Tako pride do amortizacije med gibanjem. Druge modele je treba priznati kot ne preveč primerne.
Proračunske motorne sani: proizvodni proces
V nadaljevanju so opisane običajne motorne sani klasične konstrukcije smuči z okvirjem. Uporabljajo se lahko za ribolov, lov in izlete za eno osebo.
Okvirji
Izdelava okvirja motornih sani bi jim morala zagotoviti majhno težo. Običajno je spodnji del okvirja izdelan tako, da se tam prilega sedež, pravokotne ali trapezne oblike. Treba ga je postaviti nekoliko pred sredino, saj bo dodan še en motor, rezervoarji, propeler, prtljaga, zaželeno pa je, da se težišče postavi na sredino okvirja. Sledi izdelava okvirja za motor, menjalnik in propeler. Narejen je trikoten, vrh bo ležaj, na katerem se vrti vodilni vijak.
Okvir z vijaki mora biti vsaj tako močan kot spodnji okvir. Prenesti mora resne obremenitve, saj nanj deluje sila, ki spravlja motorne sani v gibanje.
Ta okvir ima široke vstavke v obliki palic, ki so pritrjene na trikotne drogove in gredo naprej. Nezaželeno je zasesti sedež zadaj, saj bo to motilo vrtenje propelerja.
Material okvirja je izbran iz debelih armiranih polipropilenskih cevi. Te cevi dajejo zadovoljivo trdnost, vendar lahko sčasoma pod obremenitvijo izgubijo svojo obliko. Če je mogoče, je priporočljivo uporabiti aluminijaste cevi in jih povezati z ostrogi, čevlji. Aluminijasti spoji za varjenje doma so precej zapletena stvar in tudi v prisotnosti varjenja z argonom bodo izgubili moč zaradi povezave s kvadrati.
Vijak in motor
Uporablja se dokaj močan štiritaktni motor Lifan 168f-2. Štiritaktni motorji se v mrzlem vremenu nekoliko slabše zaženejo, vendar so veliko tišji. Uporablja se plastični dodatni rezervoar za plin iz hodnega traktorja. Razmerje med močjo in težo je samo po sebi povsem zadostno za motorne sani s skupno potovalno težo do 500-600 kilogramov.
Propeler je izdelan samostojno, dvokraki, ima premer 1.5 metra, povečan po risbah za modele letal. Samostojna izdelava vijaka je precej zapleten postopek in bo zahteval tesarsko znanje. Poleg tega boste potrebovali les iz javorja, gabra, bukve, grebenaste karelske breze ali drugega precej trpežnega lesa, suhega. Če je mogoče, je bolje kupiti aluminijast vijak z vnaprej določenimi lastnostmi v trgovini.
Od motorja do vijaka se uporablja reduktor na pasovih z razmerjem 1: 3 iz lesnoobdelovalnega stroja z nateznim valjem. Z izbiro načinov hitrosti za motorne sani je vse precej žalostno in tukaj je težko govoriti o menjalniku, ker bo sam propeler učinkovito deloval le pri dovolj visokih hitrostih, njihovo zmanjšanje pa ne poveča oprijema, na nasprotno.
Postavitev, smučanje in upravljanje
Sedež se nahaja takoj pred motorjem, pod njim je prtljažnik. Dodaten prtljažnik je na voljo v bližini stopal. Motor se krmili s stopalkama za plin in sklopko. Lahko jih vzamete iz starega avtomobila in jih s kabli povežete z motorjem.
Na sprednji strani sta še dva dodatna ročaja. Povezani so s kabli s prednjim parom smuči, ki lahko zavijajo levo, desno na navpičnem potisnem ležaju, in tudi sinhrono s krmilnimi zastavicami, ki se nahajajo v parih za levo in desno stran propelerja. Levi ročaj nadzira levo stran, desni ročaj pa desno. Uporabljajo se lahko samostojno, pri zaviranju pa je dovolj, da smuči in zastavice potisnete navznoter tako, da oba ročaja potegnete k sebi.
Motorne sani imajo štiri smuči, dve spredaj in dve zadaj. Sprednji dve smuči sta kratki, izdelani iz legiranega jekla. Zadnji dve sta daljši, iz plastike. Zadnje smuči sodelujejo pri vožnji motornih sani. Smuči so nameščene na posebnih trikotnih nosilcih, imajo nihajni hod in so vzmetene spredaj.
Pleskarska in svetilna telesa
Motorne sani morajo biti pobarvane v svetlo barvo, ki bo v snegu opazna od daleč. Lahko je rdeče, rjave, modre, vijolične ali katere koli druge podobne barve. Prepričajte se tudi, da ste ščitnik opornika pobarvali v svetlo barvo, po možnosti v barvo, ki se razlikuje od barve ohišja motornih sani. Za barvanje se običajno uporablja oranžna.
Od svetlobnih naprav je nujno treba namestiti označevalne luči, pa tudi luči na propelerju - levo od njega v smeri vožnje zeleno, desno pa rdeče. Žarometi morajo imeti zadostno moč. Dejstvo je, da je svetlobni dan pozimi kratek in gibanje samo podnevi običajno ni mogoče.
Da bi prihranili težo, žaromete in luči napaja baterija, ki se pred vožnjo polni ločeno od motornih sani, kar odpravlja potrebo po sistemu generatorja.
Običajno baterija zdrži 3-4 ure potovanja, kar je dovolj za prihod domov v temi. Če se želite zaščititi, tako da žarometi gorijo celo noč, če se izgubite, lahko priporočite namestitev svetlobnih tuljav iz starega motocikla.
Kdaj uporabljati zračne sani
Za uporabo motornih sani v ekstremnih razmerah za zagotavljanje življenja vasi ali posameznika seveda ni potrebno dovoljenje. Za vožnjo po ledu, kjer lahko srečate ribiškovarstvenega inšpektorja, za vožnjo tudi po neutrjenih zasneženih cestah jih boste morali prijaviti pri tehničnih nadzornikih.
To je precej zapleten in dolgotrajen postopek. Pridobiti boste morali varnostno spričevalo, izračune za preverjanje konstrukcije. Cena samega postopka izniči postopek samostojne izdelave motornih sani, da bi prihranili denar. Brez registracije ne morete, saj je velikost motorja za njih običajno od 150 kock. Manjšega ne moreš postaviti, preprosto ne bo vlekel propelerja. Za upravljanje motornih sani boste morali pridobiti posebno vozniško dovoljenje.
Zato motorne sani v večini primerov niso najboljša izbira za terensko vozilo, predvsem zaradi birokratskih razlogov. Drugi razlog je povečana poraba goriva, zlasti v globokem snegu in v mehkem snegu med otoplitvijo. V primerjavi z motornimi sanmi z gosenično postavitvijo motorne sani za enake potrebe porabijo 1.5-2 krat več goriva. Tretja je nezmožnost prehoda skozi gozd.
Zato motorne sani, čeprav so dokaj enostavno in zanesljivo prevozno sredstvo, niso vedno dobra izbira za tiste, ki želijo imeti svoj terenec-motorne sani, še posebej za ribiča, ki bi ga bolj zanimal ribolov.